История разрыва деловых отношений между северодвинским «Севмашем» и его норвежским партнёром компанией Odfiell стала уроком для отечественных судостроителей.
Подсчитали — прослезились
В 2004 году «Севмаш» получил контракт норвежкой судоходной компании на строительство в течение девяти лет 12 танкеров-химовозов на общую сумму около 500 миллионов долларов.
Заложив танкер, предприятие не смогло сдать его вовремя и попросило об отсрочке. Кроме того, за период строительства значительно выросла первоначальная оговорённая цена сделки, которая была зафиксирована как неизменная. В результате норвежская сторона отказалась пересматривать стоимость контракта и пошла на расторжение договорённостей, потребовав с исполнителя 100 миллионов долларов.
Стокгольмский суд удовлетворил требования судовладельцев на сумму в 43 миллиона долларов и сегодня на предприятии изучают его решение для дальнейших действий.
Такова вкратце суть конфликта, который сегодня довольно широко обсуждается в СМИ.
Причины сложившейся ситуации кроются в ошибках, которые, по признанию его нынешнего генерального директора Николая Калистратова (контракт заключал его предшественник Владимир Пастухов), совершил менеджмент предприятия.
В России в составе гражданского флота танкеров-химовозов никогда не было, как и опыта в их строительстве. Отечественные нефтеналивные танкеры переделаны из продуктовозов, на их конструкцию и ориентировались северодвинские судостроители при определении будущей стоимости будущего заказа. Но — промахнулись.
Все попытки договориться с заказчиками о новых сроках и стоимости работ, как мы уже знаем, успехом не увенчались.
Возможно, на упорство норвежской стороны не в последнюю очередь повлиял мировой кризис, который заметно уронил масштабы судоперевозок и отложил потребность компании в новых судах. Косвенным доказательством этого является тот факт, что осенью прошлого года Odfiell объявила о сокращении программы обновления своего флота на один миллиард долларов.
Нет худа без добра
В чём же причина срыва казалось бы столь перспективного контракта?
В поисках ответа на этот вопрос стоит вспомнить, что в 2005 году, году закладки первого танкера-химовоза, «Севмаш» приступил к модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» по заказу ВМС Индии. Стоимость заказа здесь «тянет» на два с лишним миллиарда долларов.
На это же время приходится и начало реализации на предприятии проекта «Борей» по строительству шести атомных подводных крейсеров.
«Юрий Долгорукий», «Владимир Мономах», «Александр Невский» — это только часть обновляемого подводного флота России, которые построены и строятся на «Севмаше». Американские атомные субмарины подобного класса стоят каждая под миллиард долларов.
И плюс ко всему активизировались работы на газпромовской платформе «Приразломная».
Имея столь обширный портфель заказов, предприятие, похоже, в какой-то момент вынуждено было выбирать приоритеты между ними. С учётом изложенных и остальных сопутствующих обстоятельств первоочередные усилия, вероятно, и были сосредоточены на отечественной линейке.
При этом на предприятии не собирались отказываться от норвежского проекта, предлагая лишь передвинуть сроки его исполнения, однако партнёры отказались.
И всё же не стоит драматизировать ситуацию, как это сразу же попытались сделать некоторые СМИ.
Да, прямые потери очевидны. «Севмашу» предстоит вернуть аванс и банковский кредит на общую сумму в 90 миллионов долларов, а кроме того, в случае подтверждения решения Стокгольмского суда, заплатить компании-заказчику 43 миллиона долларов.Суммы серьёзные, но не смертельные, учитывая уже имеющийся портфель заказов.
Что же касается положительных сторон данной истории (а позитив надо искать в любой проблеме!), то предприятие намерено продолжить строительство химовозов и реализовать их уже по реальной рыночной цене.
В случае приобретения танкеров отечественными нефтегазовыми компаниями (а они им понадобятся при освоении Штокмановского месторождения), страна получает собственный флот современных танкеров, отвечающих всем требованиям экологической и транспортной безопасности, а «Севмаш» становиться фактически единственным судостроительным предприятием России, имеющим опыт строительства таких судов.
Что касается рассуждений о том, что репутация северодвинского гиганта якобы пострадала от участия в совместном проекте, то 70 лет деятельности предприятия, которые оно отметило недавно, сделали её настолько прочной, что отдельные досадные царапины навредят не больше, чем атака акул ( акул бизнеса в том числе) на корпус атомной субмарины.
Добавить комментарий
Комментарии
